據(jù)國外媒體報(bào)道，近日，日本京都大學(xué)和豐田汽車聯(lián)合制作了新一代氟化物離子電池的原型。研究人員發(fā)現(xiàn)，與當(dāng)前市面上的鋰離子電池相比，在儲(chǔ)電能力和容量上，" 氟化物離子電池 " 的確更加具備優(yōu)勢。

專家認(rèn)為鋰離子電池電力存儲(chǔ)性能的 " 能量密度 " 已接近理論上的極限。京都大學(xué)等之所研發(fā)氟化物離子電池，也是因?yàn)榉镫x子電池的能量密度有可能實(shí)現(xiàn)大幅超過鋰離子電池極限能量密度。

氟與金屬結(jié)合起來的氟化物攜帶大量氟化物離子，能高效產(chǎn)生電力。能量密度按照電池的單位重量相當(dāng)于鋰離子電池的 7 倍。能量密度越大，越能制造出輕而小的電池。大小相同的情況下，電池則能使用更長時(shí)間。

與當(dāng)前市面上主流的鋰離子電池相比，氟化物離子電池的正負(fù)電極之間的電解質(zhì)并非液體，而是固態(tài)的。鋰離子電池的液體電解質(zhì)具有可燃性，破損或發(fā)生熱失控后可能會(huì)引發(fā)起火。全固態(tài)的氟化物離子電池不容易泄漏，不易燃燒，有利于散熱。如果相關(guān)特性相輔相成發(fā)揮作用的話，未來有可能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車 1000 公里的續(xù)航。

雖然氟化物離子電池優(yōu)點(diǎn)眾多，但這樣的電池只能在高溫環(huán)境下運(yùn)行，還存在電極膨脹的問題。目前，研究人員并未停止研發(fā)的腳步，相關(guān)的技術(shù)瓶頸正在突破。氟化物離子電池研發(fā)成功以及投入量產(chǎn)還需多久，目前還是未知數(shù)。