新能源汽車正在進(jìn)入大規(guī)模市場化的快車道，作為核心零部件的動力電池，其安全問題至關(guān)重要。

動力電池在使用過程中，如果出現(xiàn)短路、過充時容易在電池內(nèi)部出現(xiàn)大量熱量積聚，從而造成電池內(nèi)部壓力升高發(fā)生爆炸。傳統(tǒng)的解決方案是，為電池包安裝泄壓閥。當(dāng)電池包內(nèi)部壓力超過臨界值，泄壓閥將會主動刺破，一次性釋放電池內(nèi)部壓力，以恢復(fù)壓力平衡，保障電池安全。

但傳統(tǒng)泄壓閥存在技術(shù)缺陷，尤其是在電動車行駛過程中，如出現(xiàn)下列情況，將十分危險：

情況①：電池包泄壓閥未刺破。

當(dāng)電池包內(nèi)部壓力激增，導(dǎo)致電池包積累到一定壓力狀態(tài)，但未達(dá)到刺破泄壓閥的臨界點，那么整個電池包將面臨鼓包或破裂的風(fēng)險，此時外界污染物如水，灰塵，沙石等極有可能進(jìn)入電池包，進(jìn)而導(dǎo)致電池事故發(fā)生；

情況②：電池包泄壓閥已刺破，但泄壓速度不足。

當(dāng)電池包內(nèi)部壓力已導(dǎo)致泄壓閥刺破，熱壓力氣體迅速釋放。一般情況下，對于純電動車，熱壓力氣體的釋放速度在300-1500L/min，某些情況下甚至更高。如果泄壓速度不足，壓力釋放不及時，那么整個電池包依然面臨爆炸危險。

情況③：電池包泄壓閥已刺破或誤觸發(fā)。

在電池包熱壓力釋放中，若泄壓閥已經(jīng)歷刺破階段，或誤觸發(fā)，那么電池包就會進(jìn)入無保護(hù)狀態(tài)，水和砂石均可進(jìn)入電池包內(nèi)部。萬一車輛處于暴雨涉水路段行駛，那么電池包可能會出現(xiàn)短路、斷電、甚至起火，這也使駕駛員和乘客處于危險之中。

戈爾（Gore）公司提出的 “實時低壓控制” 思路完美地解決了上述問題。

傳統(tǒng)的泄壓閥只在電池包內(nèi)部壓力激增達(dá)到閥值，才會主動刺破，一次性釋放壓力，刺破后就會使電池包處于無保護(hù)狀態(tài)。而戈爾的最新低壓泄壓閥產(chǎn)品，卻可以讓電池包在低于25mbar的情況下就開啟過壓旁路，泄壓能力急劇上升，在40mbar時熱壓力釋放能達(dá)到30000L/小時，70mbar壓力時更是達(dá)到50000L/小時。最關(guān)鍵的是泄壓過程中產(chǎn)品不會刺破！這使得戈爾的產(chǎn)品能長效保護(hù)電池包安全，重復(fù)使用，更能讓熱壓釋放后，依然可以做到防水防塵，大大提高了電池包的使用壽命。如果釋放的氣體溫度繼續(xù)上升，整體閥門可脫出，在70mbar下可達(dá)到100000L/小時的熱壓釋放，有效保障電池包的安全。
報道指出，GORE?電池包低壓防護(hù)產(chǎn)品的獨特之處在于采用了一種非常特殊的柔性透氣膜，即膨體聚四氟乙烯膜（ePTFE）。利用氣體分子與液體及灰塵顆粒的體積大小數(shù)量級差，讓氣體分子通過而液體、灰塵無法通過,從而實現(xiàn)防水透氣的目的,有效緩解了電池內(nèi)外壓差。此外ePTFE膜還具有抗酸抗堿、耐高溫、摩擦系數(shù)低、絕緣性好等優(yōu)秀的特性，使其能在各種極端環(huán)境中穩(wěn)定工作。
當(dāng)前全世界的新能源汽車行業(yè)正在快速發(fā)展，對于這種新型電池泄壓閥的需求也在迅速增加，是聚四氟乙烯樹脂需求的新增長點。國內(nèi)有相應(yīng)的企業(yè)已具備生產(chǎn)ePTFE電池泄壓閥的能力，但大多采用進(jìn)口原材料，國產(chǎn)化道路依然任重道遠(yuǎn)。
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