??目前，電動(dòng)汽車電池的原材料儲(chǔ)備高度集中在幾個(gè)國家，而且附加值有限。世界近50%的鈷儲(chǔ)量在剛果，58%的鋰儲(chǔ)量在智利，80%的天然石墨儲(chǔ)量在中國、巴西和土耳其，75%的錳儲(chǔ)量在澳大利亞、巴西、南非和烏克蘭。這種高度集中現(xiàn)象容易受到政治不穩(wěn)定和生態(tài)環(huán)境破壞等不利因素影響，一旦原材料供應(yīng)中斷，可能導(dǎo)致市場吃緊、價(jià)格上漲和汽車電池成本上升，進(jìn)而影響全球向低碳型電動(dòng)交通轉(zhuǎn)型。因此，加大力度投資綠色技術(shù)，減少對(duì)電池原材料的依賴，有助于降低鋰和鈷等原材料供應(yīng)短缺的脆弱性。
全球電動(dòng)汽車電池原材料需求將大增 ?！
??目前，電動(dòng)汽車電池的原材料儲(chǔ)備高度集中在幾個(gè)國家，而且附加值有限。世界近50%的鈷儲(chǔ)量在剛果，58%的鋰儲(chǔ)量在智利，80%的天然石墨儲(chǔ)量在中國、巴西和土耳其，75%的錳儲(chǔ)量在澳大利亞、巴西、南非和烏克蘭。這種高度集中現(xiàn)象容易受到政治不穩(wěn)定和生態(tài)環(huán)境破壞等不利因素影響，一旦原材料供應(yīng)中斷，可能導(dǎo)致市場吃緊、價(jià)格上漲和汽車電池成本上升，進(jìn)而影響全球向低碳型電動(dòng)交通轉(zhuǎn)型。因此，加大力度投資綠色技術(shù)，減少對(duì)電池原材料的依賴，有助于降低鋰和鈷等原材料供應(yīng)短缺的脆弱性。
